Poškodenie spôsobené vlhkosťou počas prepravy: Je to veľký problém?

Globálny obchod sa vo veľkej miere spolieha na globálnu lodnú dopravu, ako uvádza Medzinárodná komora námornej dopravy. Lodná doprava je zodpovedná za prepravu približne 90 % všetkého tovaru na celom svete. Z tohto námorného obchodu má kontajnerová doprava väčšinu s podielom 60 %.

Skladovanie a preprava tovaru lodnou dopravou však so sebou prináša značné riziká. Jedným z hlavných rizík je poškodenie vlhkosťou, ktoré predstavuje hrozbu pre tovar uskladnený v skladovacích kontajneroch alebo počas jeho plavby na mori. Spoločnosť Trade Risk Guaranty odhaľuje, že približne 10 % všetkých kontajnerových zásielok je nepoužiteľných z dôvodu poškodenia spôsobeného vlhkosťou.

V dôsledku toho približne 5 % celosvetového tovaru utrpí finančné straty v dôsledku poškodenia vlhkosťou počas prepravy. To predstavuje značnú finančnú stratu, pričom podstatná časť tovaru klesá do hlbín oceánu. Poistenie pre takéto straty je, žiaľ, zriedkakedy zabezpečené.

Ponorte sa do oceánu poznatkov, ktoré odhaľujeme, skúmame hĺbku poškodenia vlhkosťou, skrytý ľadovec ohrozujúci globálny obchod a to, ako zvládnutie riadenia vlhkosti môže chrániť vaše zásielky, ochrániť vaše finančné záujmy a udržať váš vzácny náklad v perfektnom stave.

• Ako vyzerá poškodenie súvisiace s vlhkosťou v prepravnom kontajneri
• Ako dochádza k poškodeniu prepravného kontajnera v dôsledku vlhkosti
• Vplyv relatívnej vlhkosti na to, či náklad uvoľňuje alebo absorbuje vlhkosť
• Absorpcia nákladov na škody súvisiace s vlhkosťou pri preprave kontajnerového tovaru
• Riešenie problémov súvisiacich s vlhkosťou v kontajneri
• Berieme vlhkosť vážne

Možno by ste predpokladali, že oceánska voda presakujúca do kontajnera spôsobuje poškodenie vlhkosťou. Môže to spôsobiť určité poškodenie, ale nie je to primárny dôvod. Ako v klišé hororových filmov, hlavná hrozba vlhkosti je už vo vnútri kontajnera. Väčšie riziko predstavuje vlhkosť prítomná vo vzduchu a náklade.

Zmeny teploty a vlhkosti môžu túto vlhkosť premeniť na kvapalinu. Táto voda spôsobuje plesne, koróziu a iné druhy fyzického poškodenia.

Nadmerná vlhkosť môže spôsobiť pokazenie potravín, poruchu elektroniky alebo rozklad stavebných materiálov. Dokonca aj prítomnosť nepríjemného zápachu, bez fyzického poškodenia, je dôvodom na to, aby kupujúci odmietol zásielku. Prvým krokom k ochrane kontajnerového tovaru pred poškodením vodou je pochopiť, čo to je a ako to spôsobuje.

Ako vyzerá poškodenie súvisiace s vlhkosťou v prepravnom kontajneri

Voda môže byť nevyhnutnou podmienkou života, ale môže tiež spôsobiť veľa škôd. A vlhkosť, či už v kvapalnom stave alebo v pare, môže poškodiť tovar uväznený vo vnútri nádoby rôznymi spôsobmi.

V niektorých prípadoch nestačí veľa vlhkosti na spôsobenie nákladných škôd. Prebytočná vlhkosť môže spôsobiť odlepenie etikiet z balenia, čo sťažuje manipuláciu, triedenie a evidenciu krabíc a ich obsahu.

Deštruktívnejšie typy poškodenia môžu spôsobiť, že tovar bude nepredajný. Napríklad akýkoľvek druh organického materiálu je ohrozený plesňami. Od drevených výrobkov cez potraviny až po textílie je nadmerná vlhkosť živnou pôdou pre rast húb a iných rastlín, najmä v teplom podnebí.

Suchý tovar, ako sú prášky alebo šupky, sa môže zhlukovať alebo spekať. Aj keď organický produkt nevykazuje fyzické známky poškodenia spôsobeného vlhkosťou, môže sa u neho objaviť nepríjemný zápach.

Korózia a hrdza môžu poškodiť vyrobený tovar, ktorý často obsahuje kovové časti. Poškodenie môže byť kozmetické, ako je zmatnenie alebo zmena farby kovu. V závažnejších prípadoch môže dôjsť k zdeformovaniu alebo oslabeniu kovu.

Drevo sa môže v dôsledku nadmernej vlhkosti deformovať a oslabiť. Potenciál poškodenia sa netýka len nákladu – aspoň nie priamo. Drevo alebo výrobky na báze dreva sú hlavnými materiálmi používanými na balenie a zabezpečenie nákladu.

Predstavte si premočené krabice v garáži po silnom daždi alebo záplave. Oslabujú a prepadajú. Všetko, čo je v nich uložené, je teraz zraniteľné voči všetkým druhom ničenia, nielen kvôli vlhkosti.

Drevo sa v prepravných kontajneroch neobjavuje len v kartónoch. Drevené trámy a výstuhy sa často používajú na spevnenie krehkého nákladu, aby sa počas prepravy nepohol. Ak sa tieto výstuhy v dôsledku nadmernej vlhkosti poškodia, tovar sa môže posunúť a zlomiť. Riziká sa rozširujú aj na tovar naukladaný na drevených paletách.

Ďalším spôsobom, ako sa drevo objavuje v prepravných kontajneroch, sú výplňové materiály. Môže ísť o preklady, mäkké materiály používané na vypchávanie kartónov, alebo mäkké materiály vo vnútri samotných kartónov. Tieto mäkké drevené materiály absorbujú vlhkosť, aj keď je ešte vo forme pary. V závislosti od podmienok v kontajneri tieto materiály nemusia nikdy úplne vyschnúť.

Pri úvahách o riziku poškodenia zásielky v dôsledku vlhkosti je potrebné myslieť nielen na riziko pre samotný tovar. Nadmerná vlhkosť drevených materiálov, ktoré obklopujú náklad, predstavuje priame aj nepriame riziká pre náklad.

Aby sme pochopili prečo, poďme sa porozprávať o tom, čo môže nadmerná vlhkosť spôsobiť vo vnútri nádoby.

Ako dochádza k poškodeniu prepravného kontajnera v dôsledku vlhkosti

Prepravné kontajnery majú byť vodotesné, ale nie sú vzduchotesné. To je zásadný rozdiel.

Vodotesná nádoba chráni svoj obsah pred striekajúcou vodou a dažďom. K tomuto typu poškodenia vodou môže dôjsť v nesprávne uzavretej nádobe. Dôkladná kontrola nádoby pred a po jej naplnení môže ľudí upozorniť na potenciálne poškodenie spôsobené vonkajšími zdrojmi vody.

Skutočným vinníkom je zvyčajne vlhkosť vo vzduchu a tovare v kontajneri. Keďže kontajnery nie sú vzduchotesné, ich vnútorná teplota a relatívna vlhkosť (RH) kolíše. Tieto zmeny prostredia sú hlavnou príčinou poškodenia súvisiaceho s vlhkosťou.

Vyvolávajú zmeny relatívnej vlhkosti nákladu a vzduchu. Tieto zmeny vyvolávajú javy ako „kontajnerový dážď“ a „potenie nákladu“.

Predtým, ako k tomu môže dôjsť, musí byť v kontajneri prítomná vlhkosť. Čím viac vlhkosti je k dispozícii, tým je pravdepodobnejšie, že vlhkosť poškodí obsah kontajnera. Predtým, ako sa pozrieme na to, ako môže vlhkosť poškodiť náklad, sa najprv pozrime na to, ako sa vlhkosť dostáva do kontajnera.

Nahromadená voda sa môže dostať do otvorenej nádoby rôznymi spôsobmi:

• sprej alebo dážď
• neúplné vysušenie po vyčistení vnútra nádoby
• voda náhodne vnesená počas nakladania, napríklad z topánok pracovníkov
• preprava poľnohospodárskeho tovaru, z ktorého väčšina je balená v ľade alebo iných chladivách

Väčšina vlhkosti v nádobe existuje vo forme pary. Vlhkosť sa dostáva dovnútra cez:

• drevo používané na podloženie alebo vystuženie prepravovaného tovaru, ako sú palety, trámy a preklady. Drevo vždy obsahuje určité množstvo vlhkostnej pary. Drevo s vysokou úrovňou vlhkosti zvyšuje riziko poškodenia spôsobeného vlhkosťou.
• prepravovaný tovar. Mnohé materiály obsahujú vlhkosť. Organické materiály, papierenské výrobky a stavebné materiály, ako sú dlaždice alebo lišty, zadržiavajú vlhkosť.
• vysoká vlhkosť vzduchu v nakladacom prístave, ktorá sa zachytáva v kontajneri. Toto je problém najmä v prístavoch nachádzajúcich sa vo vlhkom prostredí, ktoré nemajú klimatizované nakladacie rampy.

Počas plavby sa do kontajnera dostáva aj vlhkostná para procesom nazývaným „dýchanie kontajnera“. Najprv si však povieme o daždi z kontajnera.

Ako dochádza k kontajnerovému dažďu

Stručné vysvetlenie kontajnerového dažďa je, že chladenie spôsobuje premenu vodnej pary na vodu. Inými slovami, kondenzáciu. Kondenzát má tendenciu hromadiť sa na najchladnejších povrchoch, ako je strop kontajnera. Keď tento kondenzát dopadne na tovar pod ním, vzniká „kontajnerový dážď“. Kondenzát sa môže hromadiť na rôznych povrchoch, ako sú steny kontajnera a samotný tovar.

Kondenzácia zvyšuje riziko poškodenia spôsobeného vlhkosťou. Vlhké podmienky sú živnou pôdou pre rast plesní alebo baktérií. Môže korodovať kovy. Môže vyvolať ktorýkoľvek z vyššie uvedených problémov súvisiacich s vlhkosťou.

Aby ste pochopili, ako dochádza k dažďu z kontajnerov, predstavte si kontajner ako malý ekosystém. Má teplotu vzduchu, relatívnu vlhkosť a rosný bod. Zmeny týchto environmentálnych premenných počas plavby môžu viesť k kondenzácii.

Začnime teplotou vzduchu. Teplejší vzduch dokáže pojať viac vlhkosti ako studený vzduch. Ako sa vzduch ochladzuje, blíži sa k rosnému bodu. Rosný bod vzduchu je teplota, pri ktorej už nedokáže pojať viac vlhkosti vo forme pary. Keď teplota vzduchu klesne pod rosný bod, para vo vzduchu sa premení na kvapalnú vodu.

Časť z neho sa môže zadržiavať vo forme kvapôčok vo vzduchu – hmle. Veľká časť sa vytvorí ako kondenzácia na povrchoch.

Vlhkosť vzduchu udáva množstvo vlhkosti. Relatívna vlhkosť udáva percento vlhkosti, ktorú vzduch obsahuje, z toho, koľko vlhkosti dokáže pojať. Relatívna vlhkosť je dôvodom, prečo chladenie vedie ku kondenzácii.

Predstavte si kontajnerovú loď zakotvenú v Melbourne. Teplý a vlhký vzduch v austrálskom prístave dokáže udržať veľa vlhkosti. Tento teplý a vlhký vzduch sa teraz dostane do kontajnera smerujúceho do Halifaxu. Vzduch vo vnútri kontajnera sa ochladí, ale jeho hladina vlhkosti zostáva rovnaká. Keďže studený vzduch nedokáže udržať toľko vlhkosti ako teplejší vzduch, relatívna vlhkosť vzduchu sa zvyšuje.

Relatívna vlhkosť nižšia ako 60 alebo 70 % pravdepodobne nespôsobí poškodenie vlhkosťou. Stúpajúca relatívna vlhkosť je však hlavným indikátorom toho, že môže dôjsť k poškodeniu súvisiacemu s vlhkosťou. Napríklad rast plesní sa môže začať objavovať, keď relatívna vlhkosť dosiahne 80 %, a to aj na krátky čas. Niektoré kovy začnú korodovať, keď sú na vzduchu s relatívnou vlhkosťou 70 %.

Bezplatné stiahnutie – 5 spôsobov, ako vám bezkolíkové vlhkomery šetria čas a peniaze

Ako kontajner „dýcha“

Pamätajte, že prepravné kontajnery nie sú vzduchotesné. Vzduch sa bude pohybovať tam a späť medzi kontajnerom a jeho vonkajším prostredím.

Vzduch sa začne pohybovať, keď sa teplota vzduchu vo vnútri a mimo nádoby líši. Tlak vzduchu klesá, keď sa ochladzuje. Ak je vzduch vo vnútri nádoby chladnejší ako vzduch vonku, vonkajší vzduch sa bude pohybovať dovnútra, aby sa tlak vyrovnal. Opak sa stane, ak je vzduch vo vnútri nádoby teplejší ako vzduch vonku.

Ako sa vzduch pohybuje, prináša so sebou aj vlhkosť. V dôsledku toho môže vlhkosť vo vnútri nádoby kolísať. Ak sa zmení množstvo surovej vlhkostnej pary, spôsobí to zmeny aj v relatívnej vlhkosti.

Zmeny teploty vzduchu zo dňa na noc a späť na deň stačia na to, aby ovplyvnili relatívnu vlhkosť. Aj malé zmeny teploty ovplyvňujú tlak vzduchu a posúvajú vzduch okolo seba. Takto kontajner dýcha. Ako sa loď presúva do nových klimatických pásiem, výkyvy sú extrémnejšie.

Dýchanie nádoby často vedie k hromadeniu väčšieho množstva vlhkostnej pary vo vnútri nádoby. Tým sa zhoršujú podmienky pre poškodenie tovaru vlhkosťou.

Vplyv relatívnej vlhkosti na to, či náklad uvoľňuje alebo absorbuje vlhkosť

Vzduch a tovar v kontajneri nemajú v celom priestore rovnakú teplotu. Napríklad náklad môže byť studený, zatiaľ čo vzduch vo vnútri kontajnera je spočiatku teplý. Studený náklad ochladzuje vzduch, čím zvyšuje jeho relatívnu vlhkosť. V tomto prípade najbližším studeným povrchom nie je strop kontajnera, ale samotný tovar a baliace materiály.

Takže tam sa usadzuje prebytočná vlhkosť. Toto sa nazýva „potenie nákladu“. Tieto teplotné zmeny môžu nastať rýchlo, čo vedie k tomu, že vlhkosť sa absorbuje do nákladu alebo obalu ešte predtým, ako sa vytvorí ako kvapalná voda.

Okrem toho, rôzne úrovne vlhkosti v rôznych druhoch tovaru v tom istom kontajneri budú mať odlišný vplyv na relatívnu vlhkosť. Suchší tovar má nižší bod rovnovážnej relatívnej vlhkosti a neuvoľňuje veľa vlhkosti.

Tovar s vysokým obsahom vlhkosti sa ťažko odparuje, keď je jeho rovnovážna relatívna vlhkosť blízka relatívnej vlhkosti okolitého vzduchu. Malý rozdiel v relatívnej vlhkosti ktoréhokoľvek z týchto dvoch zdrojov však znamená, že sa zmení rýchlosť odparovania vlhkosti.

Nie je to len tovar, ktorý dokáže absorbovať alebo uvoľňovať vlhkosť na základe relatívnej vlhkosti vzduchu a rovnovážnej relatívnej vlhkosti tovaru. Ak je obsah vlhkosti v drevených paletách, na ktorých je tovar naskladaný, vysoký a existuje rovnovážna relatívne vlhkosť, vlhkosť z dreva môže preniknúť do tohto tovaru alebo poškodiť jeho obal.

Absorpcia nákladov na škody súvisiace s vlhkosťou pri preprave kontajnerového tovaru

Konvenčné chápanie v tomto odvetví je také, že v priemere 10 % tovaru v kontajnerovej preprave sa musí zlikvidovať kvôli poškodeniu vlhkosťou.⁴

Bez ohľadu na to, aká metóda oceňovania sa použije na stanovenie peňažnej sumy nákladu, strata 10 % z každej zásielky predstavuje obrovskú finančnú stratu. Porovnajte to so štatistikami o predchádzaní stratám v maloobchode. Priemerný úbytok zásob, meraný ako percento z predaja, je menší ako 2 %.

Priemerná strata 10 % zásob pri každej plavbe vytvára náklady, ktoré spoločnosti prenášajú na spotrebiteľa ako vyššie ceny.

Je to preto, že pre spoločnosti je ťažké získať späť tieto náklady prostredníctvom poistenia. Nároky na náhradu škody spôsobenej mokrou vodou⁵ tvoria približne 9 – 10 % všetkých poistných udalostí týkajúcich sa poškodenia prepravou. Poistenie však zvyčajne nekryje poškodenie vodou. Najširší typ klauzuly o krytí nákladu pokrýva „všetky riziká“.

Znie to dobre. Krytie všetkých rizík však nezahŕňa riziká, ktoré sa považujú za nevyhnutné a proti ktorým možno podniknúť kroky na ich predchádzanie, ako napríklad známe riziká, ako je poškodenie vlhkosťou v dôsledku kondenzácie.

Klauzula o všetkých rizikách môže kryť škody spôsobené vodou v dôsledku vniknutia vody do kontajnera. Tento typ nároku však vyvoláva spor o to, „kto je za to zodpovedný?“. Ak sa do kontajnera dostane voda z veľkej dažďovej búrky a poškodí náklad, je to spôsobené nejakou chybou v kontajneri. Je to chyba prepravnej spoločnosti, nakladacej spoločnosti alebo chyby odosielateľa, ktorý kontajner neskontroloval?

Pointa je, že spoločnosť, ktorá vlastní prepravovaný tovar, takmer vždy znáša náklady na tovar poškodený vlhkosťou.

Riešenie problémov súvisiacich s vlhkosťou v kontajneri

Zmierňovanie vlhkosti sa môže zdať zbytočné, keď je náklad uzavretý na kontajnerovej lodi uprostred oceánu. Kľúčom je podniknúť kroky na zabránenie nadmernej vlhkosti pred uzavretím kontajnera.

Dobre vetraný kontajner môže znížiť množstvo dažďa v kontajneri tým, že umožní únik vysokej vlhkosti. Vložky alebo určité nátery pomáhajú predchádzať hromadeniu vlhkosti na povrchu kontajnera.

Ľudia tiež inštalujú zariadenia na reguláciu vlhkosti vo vnútri kontajnera. Môžu to byť odvlhčovače alebo vysúšadlá. Tyč absorbujúca vlhkosť sa zasúva do drážok na boku kontajnera. Obsahuje soli, ktoré absorbujú vlhkosť a zachytávajú ju v géli.

To, kde a ako je tovar skladovaný pred naložením, ovplyvňuje, koľko vlhkosti prinesie do kontajnera. Napríklad drevené palety umiestnené vonku absorbujú vlhkosť zo vzduchu. Keďže sa drevo v kontajneri používa mnohými spôsobmi, je rozumné zmerať jeho obsah vlhkosti pred naložením.

Týmto spôsobom môžete zabezpečiť, aby drevo, či už ide o náklad alebo použité na balenie, malo prijateľnú úroveň vlhkosti. Vo všeobecnosti by drevené výrobky nemali mať obsah vlhkosti vyšší ako 15 %.

Riziko rastu plesní sa zvyšuje, ak obsah vlhkosti dosiahne 20 %. merač vlhkosti dreva Meranie obsahu vlhkosti drevených paliet a akéhokoľvek iného dreva v kontajneri (napr. drevených výstužných trámov alebo políc) je jediný spôsob, ako overiť, či sa kontajner neuzavrie, keď drevo vo vnútri obsahuje príliš veľa vlhkosti.

Ďalším užitočným nástrojom je záznamník údajov. Nezabraňuje poškodeniu vlhkosťou, ale môže poskytnúť prehľad o tom, ako k nemu došlo. Záznamník údajov je malé zariadenie, ktoré môžu prepravcovia nechať vo vnútri kontajnera. Počas celej plavby nepretržite meria podmienky prostredia. Wagner Meters Inteligentný záznamník™ sleduje údaje o okolitej teplote a relatívnej vlhkosti.

Prepravcovia nastavujú, ako často bude záznamník údajov zaznamenávať údaje. Záznam zo záznamníka údajov môžu použiť na presné určenie, kedy došlo k zmenám podmienok. Ak tovar vykazuje známky poškodenia spôsobeného vlhkosťou, informácie zo záznamníka údajov môžu pomôcť zistiť príčinu.

Záznamy z dátových záznamníkov je možné porovnať s údajmi o počasí a prepravnými denníkmi. Táto analýza vytvára obraz o tom, čo sa stalo, čo môže byť užitočné pri riešení niektorých otázok týkajúcich sa poistnej zodpovednosti.

Berieme vlhkosť vážne

Stojí za to zdôrazniť, prečo poistenie nákladu nepokrýva väčšinu škôd súvisiacich s vlhkosťou: Problémy súvisiace s vlhkosťou v kontajneroch sú také bežné, že sa s nimi dá očakávať. Všetko vo vnútri kontajnera obsahuje vlhkosť, ktorá reaguje na zmeny prostredia. Prostredie vo vnútri aj mimo kontajnera sa počas celej plavby neustále mení.

Horšie je, že sa bude meniť aj meniaci sa obsah vlhkosti a teplota všetkého vo vnútri kontajnera. Preto vlhkosť pravidelne prúdi z tovaru do vzduchu a usadzuje sa na inom tovare a zo vzduchu na tovar, pričom každý z nich bude reagovať inak. A je zodpovednosťou prepravcu znášať náklady na riadenie vplyvu vlhkosti na kontajnerový tovar.

Spoločnosť, ktorá používa procesy a náradie zníženie priemernej straty na zásielku si vytvára konkurenčnú výhodu.

Iné spoločnosti budú musieť stanoviť ceny tovaru, aby pokryli straty zásob a obnovili narušené vzťahy so sklamanými kupujúcimi. Spoločnosť so serióznym prístupom k riadeniu vlhkosti môže viesť prísnejšie riadenie.

¹Námorná doprava a svetový obchod,“ Medzinárodná komora námornej dopravy. Prístup 21. januára 2020. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. „Kontajnerová doprava – štatistiky a fakty“, Statista, publikované 19. decembra 2019. Prístup 21. januára 2020. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith, „Chráňte svoj náklad: Ako zabrániť poškodeniu vodou v kontajneri“, blog TRG, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, publikované 5. augusta 2016. Prístup 21. januára 2020. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴„Čo spôsobuje kontajnerový dážď?“, Eurolog Packing Group, publikované 26. februára 2019. Prístup 21. januára 2020. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. „Základný sprievodca poškodením nákladu“, Shipping and Freight Resource. Prístup 21. januára 2020. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Ron Smith

Ako obchodný manažér spoločnosti Wagner Meters má Ron viac ako 35 rokov skúseností s prístrojovou technikou a meracími systémami v rôznych odvetviach. V predchádzajúcich pozíciách pôsobil ako regionálny obchodný manažér, produktový a projektový manažér a obchodný manažér pre výrobcov zaoberajúcich sa meracími prístrojmi.

Posledná aktualizácia 18. septembra 2025